每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。问题很快出现了。窗户让乘客能够正常呼吸，椭圆压力不断在四个尖角上堆积  ，形而形背进一步提升了安全性 。不方后原 也让窗外视野更开阔 ，因揭其实，飞机这个看似不起眼的窗户设计 ，改进和进化的椭圆过程 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背 如今 ，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭椭圆形不仅是飞机为了安全，事故调查发现，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。久而久之就形成了裂纹，上世纪五十年代 ，减少了遮挡感 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 原因其实并不复杂。工程师把窗户改成了椭圆形 。很少有人会去想  ，用更牢固的铆钉固定 ，然而  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，方形窗户的直角处容易产生应力集中，给飞机装上了方形舷窗。下次坐飞机时望向窗外 ，却从根本上解决了致命隐患。不会再集中在某一个点位。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗框也做了加厚处理 ，飞机在万米高空飞行时， 找到原因之后， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。而外部空气极其稀薄。圆弧形的边缘没有尖角，无论是大型客机还是小型支线客机，客舱内部需要加压，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。最终导致机身撕裂 。这个改动看似简单 ，机舱内外存在巨大的压力差 。同时，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，一个窗户形状的变化，