飞机 局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。简单说  ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时 ，圆角有关1954年 ，和次圆角没有明显的空难突起点，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。调查结果震惊了全世界。问题就出在窗户的尖角上。更是一块会呼吸的金属，四角尖锐。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，力量会全部挤在角落 ，此后，但遇到尖角时，小小的弧度变化 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机上的却必须是圆角。最终导致机身撕裂。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，当时的飞机窗户大多是方形，喷气式客机刚刚兴起，船上的可以方方正正 ，这看起来只是个设计习惯 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，裂纹迅速扩展 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。而是带着圆角 。时间一长，峰值大大降低 。它不只是造型，默默替你扛住了万米高空的压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递 ， 上世纪50年代 ，