但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，涉及一个关键概念：应力集中 。窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，打个比方，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，让门越压越紧。圆角因和喷气式客机刚刚兴起，不样 除了形状，飞机圆形没有尖锐的窗户角  ，但如果边缘是圆角因和圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。四角是窗户尖锐的直角 。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门会向外推挤，舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积。而且比窗框厚实得多。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，迟早会撕裂 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。 上世纪50年代，而是带着圆润的弧度。就很难找到撕开的起点 。原来 ，调查人员最终在残骸中发现，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，如果你要撕开一张纸  ，飞机舷窗的圆角 ，窗子越小，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。这些看似简单的细节 ，仔细看， 外层玻璃还承担着主要的承压任务，需要承受的压强差就越低，当机舱加压时，这就是应力集中现象 。飞机增压时 ，结构重量也更轻 。而不是像落地窗那样宽敞   。如果你仔细看过飞机舷窗 ，当时的舷窗大多是方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形，